隨著新能源汽車的普及，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于鋰電池安全的重視程度不斷提升。頭部企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，定制高于國標(biāo)的試驗(yàn)裝備，甚至將電池針刺檢測列為標(biāo)配，以提高鋰電池安全性，讓動力電池安全試驗(yàn)裝備不再停留在‘花架子’工程上。

　　目前，考核鋰離子電池的安全性的標(biāo)準(zhǔn)主要有國際標(biāo)準(zhǔn)(如IEC標(biāo)準(zhǔn))、國家或區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)(如JIS、CB、EN標(biāo)準(zhǔn)等)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如UL、IEEE、SJ、QB標(biāo)準(zhǔn)等)三大類。在這些現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定的高溫下的測試方法主要有熱濫用試驗(yàn)、溫度循環(huán)試驗(yàn)高溫放置試驗(yàn)等。

　　一、熱濫用試驗(yàn)

　　IEC 62133:2002 規(guī)定的熱濫用試驗(yàn)方法是將充滿電的電池在室溫下穩(wěn)定后放入一個(gè)自然或循環(huán)空氣對流的恒溫恒濕箱中，試驗(yàn)箱以 5℃/min±2℃/min 的速率升溫至 130℃±2℃。保持此溫度，10min 后停止試驗(yàn)，檢查電池是否起火或爆炸。IEC 62133 的熱濫用試驗(yàn)被 JIS C8712、YD 1268、UL 1642等國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)所采用。

　　熱濫用試驗(yàn)一般用來考核電芯在高溫條件下放置時(shí)的安全性，測試時(shí)電池樣品處于滿電狀態(tài)，測試過程中不對樣品進(jìn)行充放電。

　　二、溫度循環(huán)試驗(yàn)

　　IEC 62281:2004 規(guī)定的溫度循環(huán)試驗(yàn)方法是將電池芯或電池組在 75℃ 的環(huán)境中放置至少 6h ，然后在 -40℃ 的環(huán)境中放置至少 6h ，不同溫度之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間不超過 30min ，共進(jìn)行 10 次溫度循環(huán)。試驗(yàn)后樣品不得起火和爆炸，且不得有質(zhì)量損失和電壓損失。 IEC 62281 的溫度循環(huán)試驗(yàn)引自 UN 38.3，試驗(yàn)方法同時(shí)也被 EN 62281、CB 21966 等國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)所采用。

　　溫度循環(huán)試驗(yàn)一般用來模擬電池芯或電池組在運(yùn)輸過程中，承受溫度多次交替變化的條件下的安全性。測試時(shí)電池樣品處于滿電狀態(tài)，測試過程中不對樣品進(jìn)行充放電。

　　三、高溫應(yīng)力消除試驗(yàn)

　　IEC 62133:2002 規(guī)定的高溫應(yīng)力消除(模制外殼承受高溫能力)試驗(yàn)方法是將電池組放置在溫度為 70℃±2℃ 的環(huán)境中放置 7h 。試驗(yàn)后電池組外殼不應(yīng)發(fā)生導(dǎo)致內(nèi)部組成暴露的物理形變。IEC 62133 的應(yīng)力消除試驗(yàn)被 EN 62133、JIS C8712 等標(biāo)準(zhǔn)所采用。

　　高溫應(yīng)力消除試驗(yàn)一般用來考核電池組外殼在高溫環(huán)境中保持完整的能力，測試時(shí)電池組樣品處于滿電狀態(tài)，測試過程中不對樣品進(jìn)行充放電。

　　綜合國內(nèi)外鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)中的高溫有關(guān)試驗(yàn)，熱濫用試驗(yàn)是針對電池芯承受高溫的能力，溫度循環(huán)是模擬運(yùn)輸過程中的溫度變化，高溫應(yīng)力消除試驗(yàn)只是用來考核模制外殼承受高溫的能力。在進(jìn)行這些試驗(yàn)時(shí)，樣品都處于滿電狀態(tài)，且試驗(yàn)過程中都不進(jìn)行充放電。